盛况！

    别觉得平时二十艘少了，要知道这些可都是专门跑外海远洋的船只啊，哪怕只是跑南洋的小船，大多也有两三百吨，而通常来说，吨位普遍都是五百吨起，七八百吨的都很常见，有时候甚至都能够看见上千吨的西班牙盖伦船出入。

    而这里，也只是商贸区港口，停泊在这里的大部分都是专门跑外海的海船。

    而不远处，就是针对国内航线的停泊港口广州码头，那里的船只更多，普遍来说也要小一些，小者如几吨的小舢板，几十吨的内河船只为主。

    大的也有一两百吨的广船、沙船，此外还有各类广州造船厂、鼎盛造船厂建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。

    大大小小的，一眼看过去几乎铺满了江面，密密麻麻怕是几百艘都是有的。

    这里，是大唐王朝，乃至整个东亚范围内，最为繁忙的港口，连拥有极大潜力的上海港口，暂时都比不上广州港口。

    商贸区这里，每天的交易量都是非常巨大的，时不时的就有大型的海船被引导着进入商贸区港口！

    今天，又有一艘至少六百多吨的盖伦船缓缓驶入了广州商贸区的停泊港口，这是一艘从马六甲出发，趁着西南季风北上来到广州的葡萄牙商船，这艘船只的拥有者，乃是斯兰德船长。

    斯兰德是一个葡萄牙商人，和不少只有一艘船，同时兼任船长的商人一样，他也是水手出身，奋斗了几十年才是攒出来了购买一艘二手商船的钱。

    不过他购入了这艘二手盖伦船后，并没有和很多同行们一样跑的是遥远而漫长的欧洲到东亚的航线，他跑的东亚航线，大体上就是马六甲到日本。

    这条实际上也是目前东亚海域的主要航线。

    这条航线目前不算漫长，但也不算短，沿途补给非常方便，风险小，跑一次的总体利润虽然不多，但是胜在一年就可以跑一个来回，而且因为有着大唐王朝这个超级大的经济体作为支撑，不怕没有生意做，如今的大唐王朝是什么都要，什么都买，只要不犯傻，跑这一条航线怎么都不会亏本。

    这航线基本上就是夏季趁着西南季风从马六甲出发一路北上，沿途经过安南的几个小港口，再进入大唐范围内，根据情况可以进入到廉州、广州、泉州、宁波、上海这五个港口进行贸易。

    把部分欧洲、非洲、西亚以及印度、南-->>

本章未完，点击下一页继续阅读