根据前线骑兵的使用反馈以及战术要求，枢密院军械部对骑兵专用的快速运输车辆提出了几个要求！

    一个是需要保障速度，其次是需要优良的通过性，再次是保证一定的载重量。

    因为这种快速运输车辆，是准备配属给单骑双马、单骑三马的骑兵部队，而这种骑兵进行中短距离，比如说一百公里以内的机动速度，那是非常快的。

    普通的军用四轮运输车辆想要跟上，那基本是不可能的事，所以这才需要设计一种新型的快速运输车辆。

    军械部提出了一系列的指标后，向目前国内的数十家从事马车设计，制造的企业发起了招标书，不过军械部并没有指望这些马车公司能够拿出什么好的设计来，而是指望着皇家理工学院呢。

    结果也的确如此，数十家马车公司提出来了各种各样乱七八糟的方案，但是最后军方还是选择了军械部那边提供的设计方案。

    设计的方案很简单，那就是对现有的军用运输车辆进行缩小化、轻量化，同时优化减震性能，并同时提供四轮和双轮的设计。

    虽然说如今军方的那些四轮重型马车，载重量都已经是达到了一点五吨之多，但是这样沉重的马车如果是行驶在状况良好的官道上，自然是没有什么问题，然而如果是想要跟随部队在野外进行机动，尤其是想要跟上骑兵的快速机动速度，那么就是不可能的事了。

    要知道，康长宁的骑兵部队，可都是单骑双马保底，部分骑兵部队更是单骑三马，其奔袭速度是非常快的，如果不考虑后勤的情况下进行长途奔袭的话，每天的突进速度可以达到四十五公里以上。

    更极端的情况下，甚至可以做到每天五十乃至六十公里，只不过这样的话对部队的战斗力会造成非常大的影响，跑得快了，马匹会被跑废掉的，部队会出现大量的非战斗减员，最后能够出现在战场上骑兵，能有一半就不错了。

    康长宁的骑兵部队，一天能奔袭四十五公里以上，所以新型的快速运输车辆，也需要达到这个速度。

    除了至关重要的速度外，因为骑兵的行军道路不可能一直都是官道，甚至在原野上都没有官道，所以新型车辆的通过性也必须非常良好，要能跟着骑兵一起在荒野上奔跑。

    速度快，通过性还好，载重量还要保持在一定的水准上，更重要的是按照军方一贯的吝啬传统，成本还必-->>

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