也是开始运营了。

    后续，这些正在运营的铁路将会逐步延伸，最后构成一个完整的铁路网。

    等到这些铁路网真正建设完毕的时候，所能发挥出来的作用，可不是河运所能够比较的了。

    毕竟河运虽然运量大，费用也更加便宜，但是因为河道的局限性，所以，并不是什么地方都能够利用河运的，只有部分地区，才能够利用河运进行运输。

    而按照工部交通司的预估，全国范围内的铁路主干道，也就是东西大动脉以及南北大动脉，预计五年内就能够彻底建成。

    当然了，这些铁路，基本都是局限于在地形比较平坦，容易修筑铁路的地方，所以建设才能够这么快速，而对于一些丘陵、山地地形的地方，其铁路建设就会慢得多。

    在未来的五年内，沿海以及内河运输，依旧会是帝国国内长途物资运输的主力，哪怕是五年后，铁路网的十字路网建设完毕了，但是沿海以及内河运输的作用，也是铁路运输难以彻底代替的。

    因此，在未来的数十年甚至更久的时间里，帝国的交通战略依旧将会是三条路并行。

    航运、铁路运输还有马车运输。

    其中的航运以及铁路运输，都是作为长途运输的主力使用，而马车运输，则是作为短途运输的主力。

    毕竟铁路不能修到每一个地方去，而河道就更不用说了，因此众多的物资经过船只、火车抵达了某个地方后，然后就会装上各种马车，然后被运输到目的地。

    同时在没有河道，同时也没有铁路的地方，马车运输将会是唯一的大规模运输力量，所以别看如今的大唐帝国搞航运，搞铁路搞的动静有些大，但是帝国的官道为代表的马路建设却是从来都没有停止过，反而是逐年加大投入。

    尤其是在宣平二十年的今天，大规模水利建设告一段落，随着洪泽湖大堤这个标志性的水利工程彻底完工，也是代表着，持续了足足数年的大规模水利设施建设，也是告一段落了，后续虽然每年还会有水利设施的建设工程，但是却是不会和前几年一样，每年都是砸上超过千万元的资金进行水利设施建设了。

    过去五年内，帝国在水利方面，累计投入了大约五千万元的资金，而这个五千万，说的还是中央财政的支出，而地方财政在水利设施方面的支出，还没有算上去呢，如果把地方上的投入也算上去的话，恐-->>

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