就越荒凉，继续往西去甘肃的话，那地方除了驻军可没几个平民，这也就意味着，越往西，铁路的运营收入也就越少，等到了甘肃之后，估计也就只剩下军方的运输任务了。

    别说收回建设成本了，连平日里维持运营都得亏本。

    这种情况，哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。

    东北三省以及河封省虽然也是边疆，但是东北的辽东和辽西地区，最近几年已经是逐步发展起来，尤其是矿产发展的比较迅速，河封省也是如今帝国最大的牛羊等相关货物的出产地，货运量还是不小的，再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。

    所以这两条铁路暂时虽然不赚钱，但是维持日常运营倒也不至于亏本。

    但是西北铁路呢，这还没建成呢，现有铁路段的运营就已经是开始亏本了！

    这让铁路总公司那边无奈的很。

    因为就算是亏本，他们还得咬着牙继续修下去，而且还得维持运营，因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路，而是一条战备铁路。

    好在国内其他地区，尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚，依靠其他地区的铁路运营利润，大唐铁路总公司也能够支撑的下去。

    这也是当时李轩设立大唐铁路总公司，并且让这个公司垄断帝国所有铁路建设以及运营的原因之一，因为帝国那么大，肯定是有些地方的铁路利润丰厚，有些地方的铁路不赚钱甚至亏本的。

    如果是放开垄断，资本逐利之下，估计也就只在中原腹地建设铁路了，什么西北铁路啊，东北铁路，草原铁路之类的都没公司去建设了。

    而这种情况是李轩所不愿意看见的。

    现在的情况李轩就挺满意的，甭管赚不赚钱的铁路，只要帝国有需要的，那么都修。

    依托帝国如今发达的铁路网，人员和物资的运输已经是极为便利。

    这一点，从帝国最近几年的兵力部署变化也就可以看的出来了，以往的时候，帝国的兵力部署都是部署在传统地区的一些战略重镇了，但是最近几年，兵力的部署基本都是围绕着铁路线了。

    比如说北方的战略重镇天津，北方的铁路枢纽，同时也是北方的主要沿海港口，如此重要的交通为止，让帝国在这里驻扎了重兵，至于边上的幽州城，现在除了剩下一座前明皇宫外，也没剩下啥重要的-->>

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