大唐铁路总公司修建西北铁路以及中亚铁路，如果没有中央财政补贴以及军方的运费补贴，他们早就撑不下来了。

    也就是大唐铁路总公司是属于国企部控股的企业，知道西北铁路和中亚铁路属于政治任务，亏钱也得修，如果是换成了民间资本，鬼才给你修这种国防铁路。

    好在如今是彻底占领了中亚地区，而且还正式设省。

    加上中亚那片地方还算不错，移民数量肯定会逐步增加，到时候开发矿产和畜牧业，同时也能直接通过陆地连通莫卧儿王朝以及萨菲王朝，通过里海也能够连接奥斯曼王朝。

    如此也意味着大唐帝国和上述几个国家的陆上交通也是打通了，由此肯定会带来进出口贸易的增加。

    届时铁路运输的需求量肯定也会上来。

    这样也终于是让铁路公司看到了收回成本的希望。

    至于盈利，他们暂时还不指望，只要不亏本，甚至不亏太多他们就已经很满足了。

    至于靠铁路赚钱，还得靠东部本土的繁华地区啊。

    帝国的铁路已经是运营了十多年，民众乃至企业已经是对铁路非常熟悉了，不管是货物运输还是出行，乘坐火车已经是非常普遍。

    这种情况下，运输量是一天比一天增加。

    以最为繁忙的江南大铁路为例子，早年的单线铁路早就陆续扩建为复线铁路了，同时火车的速度也是连续提速了几次，火车头的马力也是越来越大，能够拉动的车厢越来越多，然而即便是这样，也是难以满足日益增加的运输量。

    江南大铁路的几乎所有铁路段，几乎都是满负荷运转的，为了减轻负荷，铁路公司一边研发更先进的铁路和火车技术，以加大现有铁路的运输量，同时也是修建更多的支线铁路。

    围绕着江南大铁路这一条环形主干线，修建了众多支线铁路。

    没办法，这片地方乃是帝国人口最密集，同时也是工商业乃至农业都是最繁华的地区。

    江南道、浙北、皖南道等江南地区，不管是人口还是经济，都是占据了帝国半壁江山。

    而这也就意味着客运量大，货运量更大。

    同时，这也是为什么火车越来越多，但是江南地区的内河运输依旧发达，而且运输量一年比一年大的缘故。

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