大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。

    至于凭借H6这款SUV活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的H8车型。打算凭借H8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从H8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型SUV“元”相近，主打大空间和豪华舒适。

    希望能在“元”成功开启国产品牌中大型SUV市场背景下，能用H8来分一杯羹，不再只有H6独木支撑整个公司。

    不过由于长城汽车技术积累有限，所以H8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。

    反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了CS35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是多年磨一剑的回报。

    但所有自主品牌新车跟中华集团的竞品相比，都拥有最大的缺陷，就是动力系统组合陈旧。没有自动挡车型，也没有涡轮增压发动机，这两大主流趋势技术都没有。

    在如此背景下，新车就算上市也是直接被绞杀的命运，因为中华集团已经开启了降维打击。此打击包括五大方面，直接瞄准了其他自主品牌的软肋。

    一是级别降维，典型例子就是紧凑级下降到小型车领域售价区间。最明显就是“唐”的经典款下降到7万区间，就算是手动挡也无可匹敌，更厉害是只需要增加6000元，就能换成CVT自动挡。

    二是动力降维。同价位都是1.6L发动机，而中华集团可以做到1.6T涡轮增压发动机。不但动力更加强劲，就算是售价也比对手便宜，这就是掌握了核心技术的优势。

    第三就是代差降维。由于缺乏自动变速器技术，其他车企只能提供手动挡选择，而中华集团却可以做到同价位CVT自动挡入门。要知道手动挡和自动挡之间可是存在天壤之别的技术代差，而这些对中华集团来说都不是问题。

    第四便是服务降维。由于遍布全国的4S店服务网络，加上规模化生产优势，使得中华集团的车型零整比系数已经是中国汽车市场最低，平均下来只有220%。

    零整比系数是整车所有装车配件价格和整车销售价格的百分比。在整车价格一定的前提下，零整比系数越高，代表它的维修成本也越高-->>

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