铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张，可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场，就算是全球领域都在节节败退。

    专注小车的铃木，可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场，中国人钟爱SUV，美国人爱皮卡，都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行，但铃木却不得其门而入，无法在该地站稳脚跟。

    如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布，铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木，只能困守于本土市场，以及在印度有一定存在感，全球处于节节败退的处境，去年总销量勉强突破150万辆。

    既然在中国打不过中华集团，被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲，不如及时撤出避免更大的亏损。

    长安铃木合资公司之中的日方股份，铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴，自此铃木汽车开始正式退出了中国市场。

    直至今日，82岁的铃木修依旧是铃木汽车的董事长兼CEO，将铃木帝国牢牢控制在自己手中。

    可惜长江后浪推前浪，江山代有才人出。

    失去市场嗅觉的铃木汽车，跟其掌舵者固步自封跟不上时代潮流，关系很大。

    如果在印度市场不能实现反超，继续被中华集团拉大距离的话，那么一代经营之神——铃木修，下台的可能性将极大。

    倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注，那么铃木汽车退出中国，则是实实在在的大新闻。

    一向来，中国汽车行业就是金矿，任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国，这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。

    铃木是第一个，那么下一个会是谁？

    众所周知，世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国，在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。

    但现在时代变了，没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。

    其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜，只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。

    菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去，更巧都是隶属于菲亚特集团，它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。

    当自主品牌纷纷转行，外国品牌依次退出，给出的信号就是-->>

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