成了“涡轮喷气式发动机”，简称涡喷发动机。

    涡喷发动机是二代机普遍使用的发动机，拥有二代机的典型特征，适应高空高速，但是消耗也很大，一般二代机航程都远低于三代机。

    如果涵道比无限大，就是内涵道无限小，外涵道无限大，直接没有了外层的那层管子，整个外部空间都是外涵道，那就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨”发动机。

    涡桨发动机，一般是中小运输机，预警机的发动机，拥有螺旋桨飞机的特征，速度慢，但是消耗也低。

    结果就是：

    涵道比越大，越适应低速飞行。

    涵道比越小，越适应高速飞行。

    而战斗机的速度，通常都是始终在变化的，一般有巡航速度、最大速度、起降速度等，而四代机还有了亚音速巡航和超音速巡航两种巡航速度。

    而战斗机发动机的涵道比，一直都是固定的，所以不可能同时适应不同速度下的飞行。

    现在的战斗机，只有在一个相对固定的速度范围下，能耗比是最优的，能够达到最大航程。

    而其他大部分情况下，能耗比都是不划算的，都无法达到最大航程。

    而变循环发动机，就是针对解决这种问题，它是一种可以调整涵道比的发动机。

    让战斗机在低速巡航时，提高涵道比，高速突击时，降低涵道比。

    让战斗机无论在哪种速度飞行，都能达到最优化的能耗比。

    在不增加燃油的前提下，再次提升战斗机的航程和作战半径。

    与此同时，战斗机的外形设计，其中最重要的，机翼的后掠角，也是会影响最适合的飞行速度。

    后略角度越低，也适应低速，后掠角越大，越适应高速。

    但是大部分飞机机翼后掠角都是固定的，只有变后掠翼飞机，可以调整后略角，适应不同的飞行速度。

    这样的特征，让很多人认为，变后掠翼战斗机，与变循环发动机的搭配，是舰载战斗机的最完美组合。

    沐风有理由相信，自己现在的变后掠翼版的战斗机惊鸿，如果更换了变循环发动机之后，在不增加燃油的前提下，最大航程应该能够超过8000公里，压榨出这种飞机的最后一点能量。

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