“九龙仓仅持有现代货柜25.8%的股份，另外：欧洲航务、英国铁行轮船两家公司持有25%，招商局持有20.3%、太古17.65%、汇丰6.3%、捷成洋行4.9%。”

    “海陆货柜虽然只有一个码头，在货柜码头业处弱势，却在货柜车运输业处优势，它拥有庞大的货柜车队，营业范围幅射香港及内地。而且海陆货运大股东是美国海陆码头，持有87%的股份。而如今，华美关系降至冰点，美国海陆未必没有出手股权的想法，只要价格给的丰厚！”

    经过一番思考后，林祖辉打算两头下注，即考虑从欧洲航务、英国铁行轮船承接其股份，又考虑从海陆货柜手中买下其大部分股份。

    他之所以如此，是因为打算先组合两家财团联合起来，在明年的葵涌8号货柜码头竞标中，击败和记黄埔，抢下8号码头的4个泊位，再让两家财团各分两个。

    至于将来的九号货柜码头、屯门首个内河码头，这两个大项目，也必须拿下！

    总之，就是火拼和记黄埔，联合一切可以联合的力量。

    想到于此，林祖辉野心勃**来！

    论资金，他个人拥有200亿的现金流（负债65亿）；

    论影响力，他马上是香江唯一的报业巨头、亚视背后的老板；

    不管是港府，还是内地，甚至远在欧洲的英国，都能从他身上看到巨大的影响力和潜力，拉拢是必然的。

    更何况，8号货柜码头是以价高投标来的，只有9号货柜未来才是各方势力的关系网拼搏。

    待9号货柜和屯门内河货柜码头招标时，他的影响力不比李超人差了，到时候更不怕。

    总结起来，联合大家一起抵制国际货柜的垄断行为，将李超人死命的揍。

    香江只能有一个超人，那就是林超人。

    心情澎拜了一下后，林祖辉安心下来，要想插手货柜码头，首先还得购买几家外资的股权。

    这样，他才能联合新世界、恒基、九龙仓等，才有那个资格说话。